以“互聯(lián)網(wǎng)＋*制造業(yè)"的結(jié)合，來帶動整個制造業(yè)新一輪的發(fā)展。發(fā)展的zui大動力還在于信息化和工業(yè)化的深度融合，“兩化"融合，被認(rèn)為是中國邁向制造強(qiáng)國的關(guān)鍵所在。
　　

　　　　　　　　　　　　　　　　圖為廣東一家工廠的機(jī)械手正在運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　
　　“由大變強(qiáng)"，中國制造業(yè)正在邁出關(guān)鍵一步—6月24日，中國政府網(wǎng)發(fā)布了《國務(wù)院辦公廳關(guān)于成立國家制造強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的通知》。通知提出，為推進(jìn)實施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略，加強(qiáng)對有關(guān)工作的統(tǒng)籌規(guī)劃和政策協(xié)調(diào)，國務(wù)院決定成立“國家制造強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組"。
　　
　　在此之前，發(fā)布的《中國制造2025》，則明確提出通過“三步走"實現(xiàn)制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)。
　　
　　事實上，自2001年加入世貿(mào)組織以來，中國制造業(yè)快速發(fā)展并在規(guī)模上躍居*，中國也以“世界工廠"的地位立足于世界經(jīng)濟(jì)格局中，但制造業(yè)被明確認(rèn)定為國之根本仍是。而從制造業(yè)大國向制造業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，既是中國的美好愿景，更是現(xiàn)實的迫切需要。
　　
　　不過當(dāng)前，發(fā)達(dá)國家紛紛制定以重振制造業(yè)為核心的再工業(yè)化戰(zhàn)略，推動制造業(yè)回流；與此同時，中低收入國家依靠資源、勞動力等優(yōu)勢，以更低成本承接低端制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，對中國形成“雙向擠壓"的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
　　
　　有分析認(rèn)為，盡管中國有關(guān)制造強(qiáng)國的頂層設(shè)計正逐步完善，但“十三五"期間，上述壓力依舊不容忽視。
　　
　　“互聯(lián)網(wǎng)＋制造業(yè)≠電商
　　
　　提起制造強(qiáng)國，不得不說的就是“中國制造2025"戰(zhàn)略。
　　
　　zui近一段時間，這一戰(zhàn)略經(jīng)常被拿來和德國的“工業(yè)4.0"比較。有人甚至比喻，“中國制造2025"實質(zhì)上就是中國版的“工業(yè)4.0"。
　　
　　工信部部長苗圩說，德國提出的“工業(yè)4.0"和“中國制造2025"，從大的方向上來說，是不謀而合、異曲同工。所謂相同的地方，就是以信息技術(shù)和*制造業(yè)的結(jié)合，或者說以“互聯(lián)網(wǎng)＋*制造業(yè)"的結(jié)合，來帶動整個制造業(yè)新一輪的發(fā)展。發(fā)展的zui大動力還在于信息化和工業(yè)化的深度融合，“兩化"融合，被認(rèn)為是中國邁向制造強(qiáng)國的關(guān)鍵所在。今年以來，“互聯(lián)網(wǎng)＋"在中國風(fēng)起云涌，主導(dǎo)了新一波的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)熱潮。
　　
　　電子商務(wù)是“互聯(lián)網(wǎng)＋"zui常見的實現(xiàn)形式之一。從zui初的衣服鞋帽、電子電器，到目前的鋼鐵、化工產(chǎn)品，中國的電商發(fā)展已在處于地位。
　　
　　以基礎(chǔ)制造業(yè)鋼鐵為例，近兩年來，在整體大環(huán)境不景氣的情況下，行業(yè)已經(jīng)涌現(xiàn)了上百家鋼鐵電商平臺。在這股風(fēng)潮帶動下，大型鋼企亦紛紛布局電商業(yè)務(wù)，如寶鋼股份與集團(tuán)共建歐冶云商平臺，注冊資本20億元。
　　
　　但如果把“互聯(lián)網(wǎng)＋制造業(yè)"，理解為單純發(fā)展電商，無疑膚淺了些。寶鋼股份總戴志浩告訴記者，鋼鐵工業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)＋"，絕不是在網(wǎng)上賣鋼材這么簡單。他指出，過去寶鋼給汽車廠供應(yīng)鋼材，汽車的用戶需求、市場變化是非?？斓模捎谄髽I(yè)之間彼此隔離，等寶鋼察覺到的時候，已經(jīng)是兩個月之后了。
　　
　　“未來寶鋼希望借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息化技術(shù)，能夠及時看到汽車廠的訂單，把汽車廠的沖壓車間變成鋼廠的生產(chǎn)末端來進(jìn)行管理，通過用戶的新接訂單來決定要生產(chǎn)什么鋼材。這樣就能超越企業(yè)，站在行業(yè)的角度來審視資源如何配置，資源什么樣的流向是的。"戴志浩說。
　　
　　苗圩也指出，未來在企業(yè)與企業(yè)之間，要建立起工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)?！叭魏稳酥g現(xiàn)在已經(jīng)可以做到信息的無縫銜接，實時的交流和共享。將來應(yīng)該在四個維度，即物和物、物和人、人和物、人和人之間，做到信息的充分交流和共享。"
　　
　　比如，的汽車工業(yè)都把無人駕駛作為一個發(fā)展方向。要實現(xiàn)這個目標(biāo)，就要在車和車之間、車和路之間、車和人之間大量交流信息，要通過信息的運(yùn)算、大數(shù)據(jù)的分析，指導(dǎo)車輛該怎么樣去行駛，這是一個龐大的系統(tǒng)工程。如果實現(xiàn)了，對生產(chǎn)力是極大的解放。
　　
　　一位業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)階段中國的互聯(lián)網(wǎng)＋，更關(guān)注的是互聯(lián)網(wǎng)入口、流量導(dǎo)入和轉(zhuǎn)化率，改變的是人們的消費方式和社交方式。而深層次的兩化融合和“互聯(lián)網(wǎng)＋制造業(yè)"，將改變中國企業(yè)的生產(chǎn)方式。
　　
　　智能制造成主攻方向
　　
　　“中國制造2025"還提出，將通過政府資金引導(dǎo)、整合資源，推動實施國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、綠色制造、裝備創(chuàng)新等5項重大工程，解決長期制約重點領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)，突破一批標(biāo)志性產(chǎn)品和技術(shù)，提升中國制造業(yè)的整體競爭力。
　　
　　這其中，智能制造被認(rèn)為是一個主攻方向。苗圩表示，要突破數(shù)控機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人等智能制造裝備和智能化生產(chǎn)線的關(guān)鍵核心技術(shù)；加快可穿戴產(chǎn)品、智能家電、服務(wù)機(jī)器人等智能化產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；推進(jìn)重點行業(yè)智能制造單元、智能生產(chǎn)線、智能生產(chǎn)車間和智能工廠的建設(shè)。
　　
　　事實上，市場已經(jīng)感知到了這一點。今年以來，中國*家機(jī)器人上市公司—新松機(jī)器人，股價大漲220%。
　　
　　新松機(jī)器人總裁曲道奎表示，在2008年以前，中國基本上沒有機(jī)器人產(chǎn)業(yè)。但隨著人口紅利的消失和用工荒的蔓延，2013年中國已成為zui大的工業(yè)機(jī)器人市場。近10年來機(jī)器人成本以每年5%的速度下降，而勞動力成本以每年10%的速度增長，前者的比價優(yōu)勢愈發(fā)突出。
　　
　　雖然總量很大，但中國的機(jī)器人密度非常低。統(tǒng)計顯示，萬名工人的機(jī)器人擁有量，中國是23臺，平均水平是58臺?！爸袊?9%以上的工作還是人力在做，未來機(jī)器人替代1個百分點，就是一個非常巨大的市場。"曲道奎說。
　　
　　與曲道奎說法對應(yīng)的，是一些傳統(tǒng)制造業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)紛紛開展的“機(jī)器換人"行動。今年3月，廣東省政府印發(fā)的三年行動計劃提出，力爭至2017年末，累計引導(dǎo)2萬家、超過50%的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)完成新一輪技術(shù)改造，推動1950家規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)開展“機(jī)器換人"。
　　
　　佛山凱恒電機(jī)有限公司行政部陳宇說，通過安裝機(jī)器手替代人工，一年多來企業(yè)產(chǎn)能提高了50%，人員節(jié)約了70%，“未來可以此為基礎(chǔ)實現(xiàn)跟物聯(lián)網(wǎng)的對接，發(fā)展出信息化水平更高的制造能力。"

　　
　　關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品的“卡脖子"現(xiàn)象
　　
　　根據(jù)“中國制造2025"，中國將推動重點領(lǐng)域突破發(fā)展，聚焦新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、*軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、農(nóng)機(jī)裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械重點領(lǐng)域。
　　
　　在業(yè)內(nèi)人士看來，這產(chǎn)業(yè)都不同程度存在一個問題，即關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵產(chǎn)品的“卡脖子"現(xiàn)象。
　　
　　比如，芯片是以集成電路為代表的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的核心。作為電子制造業(yè)大國，中國每年要進(jìn)口約2100億美元（1美元約合6.12元人民幣）的芯片，花在芯片上的外匯甚至超過了石油。更關(guān)鍵的就是，在集成電路方面，中國還面臨一些西方國家的出口限制，對整個電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成了zui大的一個瓶頸。
　　
　　正因為“缺芯"之痛，2014年以來中國先后出臺了《國家集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)綱要》，并成立了千億元規(guī)模的國家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金。“從之前的千億扶持計劃，到‘中國制造2025’，中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇，只有抓住這個時間窗口才能重新定義市場格局。"中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會秘書長徐小田表示。
　　
　　中國的芯片企業(yè)也開始大規(guī)模并購重組，以提升自身的競爭力。2013年以來，紫光集團(tuán)先后收購展訊和銳迪科，并獲得英特爾入股，成為國內(nèi)芯片設(shè)計行業(yè)的*；2014年年底，長電科技收購新加坡星科金朋后，有望進(jìn)入芯片封裝產(chǎn)業(yè)的前五。
　　
　　在另一個飛速發(fā)展的領(lǐng)域—節(jié)能與新能源汽車，中國企業(yè)也開始向關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵產(chǎn)品發(fā)起攻關(guān)。
　　
　　2014年，中國的新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到8.4萬輛，同比增長300%以上，進(jìn)入井噴模式。與傳統(tǒng)汽車不同，新能源汽車的核心是電池、電機(jī)和電控三大系統(tǒng)。其中，電控系統(tǒng)的核心元器件IGBT，大量依賴進(jìn)口，市場主要掌握在德國英飛凌和日本三菱等企業(yè)手中。
　　
　　斯達(dá)半導(dǎo)體執(zhí)行官沈華博士表示，核心元器件依賴進(jìn)口，對中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成了兩大影響：一是外資供給國內(nèi)廠商的元件都是標(biāo)準(zhǔn)品，不能實現(xiàn)定制，這就造成國產(chǎn)新能源汽車的電驅(qū)動系統(tǒng)，不僅體積大，而且功能不夠好。二是在生產(chǎn)任務(wù)緊的時候，國外供貨不及時，影響國內(nèi)企業(yè)的開發(fā)節(jié)奏。
　　
　　瞄準(zhǔn)這個“卡脖子"問題，從英飛凌回國創(chuàng)業(yè)的沈華很快開發(fā)出用于電動汽車的國產(chǎn)IGBT，打破了外資的壟斷。“IGBT國產(chǎn)化后，國外產(chǎn)品應(yīng)聲降價，從原來的4500元降到3000多元。我們有自信，在技術(shù)和產(chǎn)品上不輸于老外。現(xiàn)在的問題是，有些國內(nèi)廠商對國產(chǎn)元件仍有歧視現(xiàn)象，在采購時指明要求是國外產(chǎn)品。這種觀念的轉(zhuǎn)變，可能需要更長的時間。"